御挨拶

年始は６日より通常営業します。

東大阪の職人

当社が３０年以上　お世話になっている内燃機屋さんのご紹介です　エンジンオーバーホール時に必要なボーリングが多角バルブのシートカットなど様々なオーダーに応えてくれます　画像のピストンはランボルギーニ製を日本で制作したものです　工場長は戦後からの職人でこの道一筋です　クランクシャフトのバランスや様々なご要望ご相談下さい

Clio

レーシングカーの足回りの制作をします　ヨーロッパでワンメイクレース様に制作された車両です　ダンパーをコイルを制作しアライメントを調整します ヨーロッパスタイル（路面悪し　サーキットバンピー）な仕様なので出来る限り日本のサーキットへ合わせたセットアップが目的です　様々な車両で勉強させて頂いています。

レストア

前期モデル９１年式５００Ｅをレストアします　現在の交通事情に対応出来る様なレストアが可能です　ご相談下さい

フューエルポンプ

９９６のフューエルポンプ交換です　フューエルポンプの交換時期はポンプにかかる電圧に対しての電流を測定することで決めることができます ポンプからの吐出量が減少し燃料圧力が減少してからではエンジンにダメージがでます　トロコイド式ポンプ　インペラー式は内部の摩耗によって電流値が減り確認できます　また　ほとんど車を動かしてない車はガソリンの劣化によりポンプ電流値が上がり故障の原因になることもあります　定期的な点検をお勧めします

Ｅ６３の足回り

ニューモデルＥ６３の新技術のご紹介です　縦置きエンジンＶ８ツインターボ４ＷＤはミッションリヤ側のトランスファーによってフロント側に駆動稼ぎフロント、リヤへのトルク配分を３３：６７になっています　フロントアクスルはハブナックルへサスペンション加重をかける様になっていますので足回りの耐久性が向上する様です　パワーステアリングは電動タイプへ変更されてオイル漏れなどの心配もなくなりました　ブレーキバックプレートは走行風をディスク中心から外側への工夫がされておりハードにスポーツ走行される方はＲ２３１の導風板が装着できそうです　フロントサスペンションはバネを使いショックアブソーバーの減衰の強さを室内から変更できます　リヤサスペンションの構造は大きな変化はなくエアサスペンション装着です　

ＡＭＧ Ｅ６３ ４ＭＡＴＥＣ

メルセデスを代表するＥクラスの最高峰ニューモデルＥ６３です　直噴ツインターボモデルです　新車からモディファイトも施工します ＡＭＧをベースにブラバスモノブロックＦ装着　その他いろいろ施工予定です　ブラバスからライトチューニングキット４マチック用　Ｂ６３-６２０　Ｂ６３－６５０ も発売しております　是非ご相談下さい ブラバス最高峰のコンプリートモデルは６０００ｃｃへ排気量アップされたモデルＢ６３－８５０ですが　日本国内モデルへのファーストステップチューニングキットがＢ６３－６２０　 Ｂ６３－６５０へとなります

ミッション調整

定期メンテナンスでメルセデスの機械式ミッションは圧力調整が必要な場合があります　現在の７Ｇトロニックミッションは経年変化での降下する圧力をＣＰＵが滑りを感知し圧力を上昇させ滑りを防止してくれますが　機械式ミッションは内部のスプリングやシールの変化に応じた圧力調整は必要です　圧力が降下するとフル加速状態でフェーシングやバンドで滑りが発生し摩擦熱により油温度上昇　フェーシングの摩耗などおこりますので定期的に点検　調整をお勧めします

スポーツカーメンテナンス

ＧＴ－２やＧＴＢなどもメンテナンスします　ご相談下さい

キャリパー

ＢＲＡＢＵＳ６ＰＯＴキャリパーを塗装しリペアしました　古くなってしまった塗装も再度リペアすることでピッカピカになります ＢＲＡＢＵＳ本社でも冬場の道路事情で傷んでしまったキャリパーをリペアします　同じ作業が日本でもできます ご相談下さい

５６０ＳＥＬ

メルセデス５６０ＳＥＬを新車の様にレストアしました　外装内装はもちろん　エンジンルーム内　消耗品全て交換しました　 ベース車両から完成まで約３か月かかりますが　末永く乗れる一台に仕上げます　是非ご相談下さい

ＢＲＡＢＵＳ新製品

ＡＭＧ　Ｅ６３　ＣＬＳ６３用にエンジンパワーアップチューニングキットのファーストステップとしてＢ６３－６２０パワーエクストラキットが発売されています ５５７馬力から６２０馬力へパワーアップ　プラグＯＮで簡単装着できます　この度　ＡＭＧ　Ｅ６３　ＣＬＳ６３　Ｓ　４ＭＡＴＩＣに対応したＢ６３－６５０が発売されます ５８５馬力から６５０馬力へパワーアップ同じくプラグＯＮの簡単装着です　是非是非お問い合わせ下さい

ｃｌｉｏ ｖ6

ルノー　クリオスポーツＶ６　ミッドシップエンジンです　シャーシ剛性が弱く　補強部品をステンレス部品のプロフェッショナルＮ工業さん制作です 純正の薄い鉄板補強部品と交換することでかなり足回りがしっかりします

５００Ｅ

歴代のメルセデスの中でも人気の高い５００Ｅです　より高性能にモディファイトします　足回りはリヤのサブフレームを亜鉛塗装しその上から焼き付け塗装しました 錆止め対策です　ブッシュ、リンク関係を全て新しくし　リヤでデフにはＴＣＤを組み込みました　サスペンションは特別に制作しＥＸＥで制作したサブフレーム補強ブッシュ、ロアラジアルベアリング入りブッシュを組み込み　９．５Ｊのホイール装着に合わせてアッパーマウント等を加工しました　最後にホイールアライメント調整し　エンジンの冷却対策をしました　オリジナル状態から一新しドライブの楽しめる車両になりました　

ＣＰＵ基盤

一見綺麗に見えるＣＰＵの基盤もルーペで確認しハンダのクラックを発見し予防整備することができます　

アライメント

ホイールアライメント調整はドライビングを楽しくさせる為にお勧めします 装着タイヤ　車高　ダンパーストローク　１Ｇによるリンク類の締め直しで最後にアライメント調整となります　 例えば車高調整のダンパー装着車両ではダンパーのストロークがバンプラバー接触まで70ｍｍまである場合１Ｇ状態で35ｍｍ沈むようにセットアップします（バンプラバーを接触させてセットアップする場合もあります）　ロールセンターそ中心に対角線または左右に十分にストロークできる様にセットアップすればタイヤのグリップ力も上がり安心したドライブが可能になります

フランクフルトモーターショー2013 ⑦最終回

メルセデスブース特集です　 フランクフルトモーターショーの中で最大ブースがメルセデスでした 世界一の自動車メーカーはメルセデスと感じました　他のメーカーはここまでしません

フランクフルトモーターショー2013 ⑥

テストドライブ編です モーターショーブースの裏側にブラバスは５台のテストドライブできる車両を用意してくれています 今回エクゼはＣＬＳ８５０とＧ８００の車両を乗せて頂きました。 命の保障はしませんシートにサインしてからの試乗となります。 ますはＣＬＳ８５０　ＡＭＧ６３の直噴ツインターボエンジンを８５０馬力へチューニングしたモンスターマシンです　最高速度は３６０ｋｍ（タイヤの限界でリミットが利きます）　フランクフルト会場の外へ出てアウトバーンの速度無制限区間へ向かいます　ドライバーは絶えず加速と減速を繰り返しタイヤを温めます　アウトバーンに入ると一気に加速しすでに270ｋｍ　ドライバーは二つ目の橋から無制限区間に入りますからそこから加速しますと。。300ｋｍ　短時間での加速力は圧倒的です　 この時バルブコントロールユニットを操作しますが音量は変化しますが加速力は全く変化しません 次にＧ８００　ライドコントロールが装着されています　ライドコントロールとはブラバスがゲレンデ専用に開発したサスペンションキットです　ＡＭＧのゲレンデは足回りが非常に硬く街乗りでは苦痛になります ライドコントロールキットはボタン一つでソフトとハードに切り替えができ尚且つソフトで走行中　急ハンドルなどの操作でハードへと切り替わり　数秒後またソフトへと戻ります　車両へのＣＡＮデーター通信させているシステムです　この試乗でソフトとハードに切り替え乗り心地の違いを体感できました　是非お問い合わせ下さい