Thixogrease

リヤハブベアリングが熱に弱い車種を限定しサーキット走行等過酷な条件での耐久性を調べています
純正グリスのハブベアリングでサーキット走行３回目でガタが出ました
ベアリングレース　球には特別な損傷は見つかりませんでしたが　球自体が磨耗してる様です
今回　純正グリス分を抜き取り　モリブデン+ティキソグリースでテストしてみます

加速時のデーター

加速時のデーターをとる為に様々なテスターを使用します　
排気ガス　点火状態　点火時期　インマニ圧力　温度　　
例えばインジェクター開弁率はＰＣソフトを使用した縦軸（インジェクター開弁時間ms）横軸（加速時間）
デジタルテスターによる数字　画像は加速時のオシロスコープによる開弁率です
現在の車の状態を調べることが出来ます

ＡＴオイルクーラー

オイルクーラーがラジエターサイドタンクに入っている車種はトラブル事例としてラジエター内部の損傷により水とオイルが混じりＡＴ（オートマチックトランスミッション）を壊してしまうことがあります
オイルクーラー取り付けスペースがある車種はラジエター内部のオイルクーラーを塞ぎオイルクーラーを移設することができます

ゲレンデ Ｗ４６３ 足回り異音

オフロードを得意とするゲレンデバーゲンをインチアップホイール　オンロード仕様にされてるオーナーも
多いかと思います　アスファルトでのステアリング操作時にカキン！っと異音を感じたときロッドのブッシュ
ステアリングショックの劣化が多い様です　車両重量の重いゲレンデには足回りの定期点検をお勧めします

タイヤエア

寒くなってきましたこの時期　タイヤの空気圧が減少気味になります
高速前の点検は忘れずに思わぬトラブルが避けれます

エンドレス製390ｍｍブレーキローター

ＡＭＧ　Ｅ．ＣＬＳ．ＳＬ５５　コンプレッサー用で純正360ｍｍ～390ｍｍへビックローターを
国産ブレーキメーカーエンドレスで製作して頂いています
純正キャリパーを外側へオフセットして取り付けします　
ＡＭＧ１９インチホイールへの装着は熱膨張を考慮してキャリパー外側のバリの部分約0.08ｍｍ加工します。

ＴＣＤのメンテナンス

ＴＣＤのメンテナンスはオイル交換だけです
ＴＣＤは通常の機械式ＬＳＤとは違いかなりイニシャルトルクが低く設計されています
無負荷の状態（例えば高速道路を80ｋｍで巡航時や街乗りでゆっくり走っていてアクセル開度がほとんどない状態）
リヤ後輪左右タイヤはスプリングの力によってオープンデフ（普通の車に装備されているデフ）に近い状態で
ディスクが強い力で摩擦されてない状態なので機械式ＬＳＤにありがちな引きずりがほとんどなく
ディスクが減ることによるオーバーホールの必要性がありません
20000ｋｍごとの専用オイル交換で十分な耐久性を確保してます

１２月キャンペーンサービス

１２月中　土曜日に限り　シャーシダイナモパワーチェックを一台　１回測定を無料で実施します
不具合のない車両（パワーチェックして壊れない車両）でお願いします
例）メルセデスではローラー式シャーシダイナモ測定機で測定する条件が吸入空気温度３０℃～４０℃
エンジンオイル温度６０℃～８０℃　風力１５，０００ｍ3/ｈなどの条件があり　
範囲外になればリタード（点火時期の遅角　燃料の増量　過給の減少）で本来の出力より減少することもありますのでパワーチェックは目安とお考え下さい

Ｃ３５０

Ｃ３５０の新車を納車させて頂きました　
メルセデスの最新技術が詰まった非常に質の高い車です

ＡＭＧ特集

オンリーメルセデス誌１２月号に掲載させて頂きました
ハイパワーエンジンを全開にして頂こうとセントラルサーキットで0-400ｍです
ＴＣＤの発進加速性能　デジテックのチューニングＣＰＵを体験して頂きました
掲載された車両以外も走行を楽しんで頂き終始和やかなで楽しい時間をすごさせて頂き誠に有難うございました